Es entwickelt sich ein nettes Gespräch mit den Beiden und natürlich fragen wir auch sie, ob es mit der Fahrt den Fluss herauf funktionieren wird. „Kommt darauf an, wieviel Tiefgang ihr habt.“  Die 1,50 m der Pacifico werden diskutiert und für zu viel befunden. Sie wären beide schon häufiger mit einem Boot mit weniger Tiefgang den Fluss hinauf gefahren. Doch am Ende wünschen Sie uns viel Glück und viel Spaß.

Dann ist soweit und wir machen uns auf den Weg. Das erste Stück ist einfach. Dann steuern wir die erste Tonne an, die den Weg den Fluss hinauf markiert. Wir fahren genau nach Karte, immer einen Blick auf den Tiefenmesser. Es ist ein spannendes Abenteuer, dass uns durch eine wunderbar grüne Landschaft führt, vorbei an Boots- und Ferienhäusern, die wie herrschaftliche Villen das Flussufer säumen. Das weitflächige Flussdelta wird zu einem immer schmaler werdenden Fluss. Auf unserem Weg liegen andere Boote vor Anker, an Moorings oder Piles. Vom Catamaran bis zum kleinen Motorboot und Hausboot ist wohl alles dabei. Nachdem wir den in der Karte als flachste Stelle bezeichneten Punkt passiert haben, lässt die Anspannung etwas nach. Doch dann fehlt ein Seezeichen. Jetzt nur trotzdem den richtigen Weg finden. Und später gibt es ein anderes Seezeichen, dass aber gar nicht eingezeichnet ist. Langsam arbeiten wir uns den Fluss hinauf. Diese Fahrt ist ein absolutes Erlebnis. Mit der Amiga hätte ich mich wegen dem größeren Tiefgang jedoch nicht getraut. Hier erweist sich der geringe 1,50 m Tiefgang der Pacifico, wie schon so oft, als absolutes Plus. Der Fluss schlängelt sich in etlichen engen Windungen durch die neuseeländische Landschaft. Nach einer letzten Biegung taucht das Stonehouse vor uns auf. Hier wird der Fluss jetzt schnell zu flach,  um weiter zu fahren. In Kaskaden fließt das Wasser von der höher gelegenen Landschaft neben dem Stonehouse unter einer Brücke hindurch in das Becken, in dem wir jetzt mit der Pacifico an zwei Piles festmachen.

Wir haben das Amiga-Dingi im Schlepp gehabt und ich steige ins Dingi um, um die Leinen zu vertäuen. Mit einem Mal läuft der Motor nicht mehr, lässt sich nicht mehr starten, und der Aussenborder lässt sich auch nicht kippen. ‚Mist!!!‘ denke ich und setze gedanklich ein weiteres To-do auf meine Arbeitsliste. Nun, es gibt Dinge, die sollte man einfach unter Erfahrung verbuchen. Das Anbindetau des Dingis war ins Wasser gerutscht und hatte sich heimlich, still und leise um den Proller des Aussenborders gewickelt und damit alles blockiert. Nachdem der Schaden behoben war, ist die Leine jetzt etwas kürzer, ich um eine Erfahrung reicher, die Welt wieder in Ordnung und Pacifico sicher für unseren Aufenthalt hier an den Piles vertäut.

Einen paar Stunden später machen wir uns mit ablaufender Tide auf den Rückweg. Jetzt kann Hermann einfach dem Track folgen, den der Chartplotter aufgezeichnet hat. Irgendwie ist dann die Rückfahrt auch viel schneller, als unser Zeitgefühl für die Dauer der der Fahrt gerechnet hat. Aber so ist es ja immer. Dann sind wir auch schon wieder an Bord der Amiga und auf dem Weg zu einem Ankerplatz für die Nacht.

 

Das nächste Ziel ist Whangaroa Habour etwa 30 Meilen nördlich der Bay of Islands. Dieser natürliche Hafen im Norden von Neuseeland gehört zu den Plätzen, an denen ich am liebsten bin und wohin ich immer gerne zurückkehre, seit dem ich das erste Mal hier war. Für Werner gibt es eine Rundfahrt durch die Fjordlandschaft mit ihren unzähligen Möglichkeiten vor Anker zu gehen. Irgendwann war Whangaroa Habour wohl auch einmal Port of Entry, bevor es dann Opua wurde, denke ich. Die Pacifico liegt schon an unserem angestammten Ankerplatz, als sich die Amiga dann dazu gesellt. Sehr viel Platz ist nicht in der kleinen Bucht, aber die beiden Boote haben nicht wirklich Berührungsängste. Doch da gibt es einen kurzen Moment, als die Amiga im Wind und die Pacifico in der Strömung liegt, wo wir kurzfristig dann doch aufmerken und die Pacifico etwas Ankerkette einzieht. Sicherheitshalber.

Die Sonnenauf- und -untergänge empfinde ich hier immer als ganz besonders. Das Licht ist fantastisch. In der Windstille wird die Wasseroberfläche spiegelblank, leichte Dunstwolken hängen um die Bergkuppen oder verbergen sie sogar ganz, während das Licht der aufgehenden Sonne den Fjord mit einem rotgoldenen Zauber aufleuchten lässt. Ein Anblick, den man sie müde wird, und eines der vielen besonderen Erlebnisse, wenn man auf einem Segelboot wohnt und an Orte kommt, die man sonst nicht erreichen würde.

 

Es wird Zeit an die Rückfahrt nach Whangarei zu denken. Wir kehren zurück in die Bay of Islands. Kurz vor erreichen von Urupukapuka Island begleiten uns Delphine eine Stück des Weges. Die großen Tiere tauchen plötzlich hinter uns auf, sind neben uns, vor uns. Und wie immer, wenn ich solchen Tieren begegne, vermitteln Sie mir ein Gefühl der Lebensfreude und Leichtigkeit. Auch das ist etwas, dass mir nie langweilig wird: eine Begenung mit Delphinen. Es ist immer wieder toll.

 

Die Pacifico liegt schon vor Anker, als wir in die Bucht einlaufen. Sie ist einfach schneller als die Amiga. Da gibt es nichts dran zu drehen. Fast 6 to Gewichtsunterschied machen sich gerade bei leichten Winden bemerkbar und wenn es noch weniger Wind ist, hilft für ein vorankommen eben nur der Motor oder warten, dass Wind kommt. 

Über einen weiteren Zwischenstopp in Tutukaka geht es wieder den Fluss hinauf nach Whangarei.

 

Da noch etwas Zeit ist, bevor Werner zurück nach Deutschland fliegen wird, planen wir noch einen Tag mit einem Mietwagen einen Ausflug zu machen. Es geht Richtung Norden. Überall in der Landschaft blühen wilde Blumen, am Wegrand die Schmucklilien und Bäume, die in dichter weißer, roter oder fliederfarbener Blüte stehen. Und alle verströmen sie einen blumigen reinen Duft, den ich schon im Vojahr auf unserer Rundreise über die Nordinsel wahrgenommen hatte. Ich sehe nicht nur, dass es Frühling ist, sondern auch jeder Atemzug erfüllt mich mit diesem belebenden Frühlingsduft. 

Der erste Halt in Kawakawa gilt dem Besuch der von Hundertwasser erbauten öffentlichen Toilette. Wäre dieses Kulturdenkmal nicht, würde der Ort wohl nicht mehr als ein verschlafenes Städtchen sein, kaum mehr als ein paar Häuser an einer Durchgangsstraße. Doch so werden hier haufenweise Touristen hergekarrt, die aus den großen Reisenbussen fließen, nur um wenig später wieder von Ihnen verschluckt zu werden, bereit das nächste Ausflugsziel anzusteuern.

Wir besichtigen also die berühmte Hundertwasser-Toilette, machen brav unsere Fotos und ergattern noch einen freien Tisch in einem der umliegenden Cafés. Frisch gestärkt geht es dann weiter nach Norden an der Küste entlang. Nördlich von Whangaroa halten wir an, um nach geeigneten Ankerplätzen Ausschau zu halten. Doch hier wir es immer schwieriger einen vor allem bei Ost- oder Nordwinden geschützten Platz zu finden. Wir merken uns das für die Zukunft vor und dass man bei den Kiwis noch einmal genauer nachfragen muss, bevor man vielleicht wirklich einmal hierher kommt.

 

Im Norden, war es Awanui?, hatten wir 15 kg Honig bestellt, der zwischenzeitlich nach Whangarei geliefert worden ist. Hermann hatte einen netten Kontakt mit der Dame, der über einen einen Freund von ihm hergestellt worden war. Heute nun wollen wir uns für die kostenlose, prompte Lieferung bedanken. Als Dankeschön hat Hermann ein „German Bread“ gebacken, indem auch schon der neue Honig verarbeitet wurde. Der Empfang in dem kleinen Laden ist recht herzlich. Wir bekommen Gelegenheit „hinter die Türen“ zu schauen. Hier wird der Honig angeliefert in Bienenkästen, geschleudert und verarbeitet. Kein Honig ist wie der andere. Und der Honig, der im Laden so besonders lecker schmeckt, ist dann leider auch schon ausverkauft. Zum Abschied bekommen wir zum Trost das fast volle Probierglas geschenkt und sollten wir uns das nächste Mal sehen, müsste doch unbedingt Zeit für ein gemeinsames Abendsessen sein. Würden wir in Europa auch so etwas mit den Menschen erleben?

 

Ein Abstecher noch zum 90-Miles-Beach bevor es auf der ‚1‘ wieder Richtung Whangarei geht. Ein Zwischenstopp noch in einer Bäckerei/Restaurant/Imbiss. Für wenig Geld bekommen wir hier ein überraschend gutes Essen vorgesetzt. Dann geht es weiter Richtung Süden, bis wir durch ein Schlagloch/über einen Stein? oder was immer fahren. Jedenfalls merkt Hermann als Fahrer gleich, dass etwas nicht stimmt. Und richtig. Ein Reifen des relativ neuen Wagens ist platt.  Unsere Freude darüber hält sich in Grenzen. Doch was so erfahrene Männer sind…. Unter den neugierigen Blicken der auf der Weide stehenden Rinder wird der Reifenwechsel angegangen. Eine junge Frau auf einem Quad kommt herangefahren und fragt, ob wir Hilfe benötigen. ‚Nein. Alles gut‘. Fünfzehn Minuten später sind wir schon wieder unterwegs. Ärgerlich ist nur, das die Kosten für einen neuen Reifen nicht von der Vollkaskoversicherung abgedeckt werden.

 

Und dann sind die dreieinhalb Wochen, die Werner in Neuseeland an Bord  der Amiga verbracht hat, auch schon um. Der Bus bringt ihn zurück nach Auckland, von wo der Flieger ihn zurück ins kalte und nasse Deutschland bringt.

 

Ich nutze die paar Tage hier im Town Basin erneut für anstehende Arbeiten. Die alte Ankerkette auf der Amiga hat während der letzten Wochen noch auf der Pacifico Dienst getan. Hermann lässt die Pacifico-Kette neu verzinken und wäre sonst in der Marina während dieser Zeit angebunden gewesen. Nun geht sie zum Second-Hand-Ship-Chandler und ich bekomme noch etwas Geld dafür. Ebenso die schweren Goiot Winschen der Fallen von Mast und Besan-Mast werden demontiert und dort verkauft inclusive der Stahlseile, die als Fallen gedient haben. Zwei Anker hatte ich ebenfalls schon dort hingebracht, da beide für die Amiga ohnehin zu leicht waren. Und die zweite der jeweils überflüssigen Lewmar Winschen, baue ich im Cockpit ebenfalls ab und verkaufe sie an diesen Händler. So bekomme Platz, habe weniger Gewicht an Bord und bekomme sogar noch etwas Geld für die gebrauchten Sachen. Für die Fallen werden neue Winschen angebaut und passende Taue eingezogen. Dass ist mir einfach viel angenehmer als die Stahlseile, an denen man sich schnell mal die Finger an der einen oder andern Schadstelle aufreißen konnte. 

 

Die Motorinspektion steht an und ich dränge auf Termineinhaltung. Damon heißt der junge Mann, der dann am Freitag vir der Amiga steht. Wir gleichen meine Wünsche mit seinem schriftlichen Auftrag noch einmal ab und dann geht es los. Für mich ist wichtig zu sehen, was er wie macht und dass er es mir auch erklärt. Es könnte ja sein, dass ich es nächstes Mal selbst machen muss. Begeistert ist er dann von meiner Reparatur der gebrochenen Dieselleitung. Danach genieße ich in seinen Augen doch etwas mehr Respekt und seine Erklärungen werden deutlich ernsthafter und detaillierter. Ich weiß immer noch nicht, wie alles richtig heißt. Doch ich denke es sind Einspritzdüsen? die er ausbaut hat und die zur Wartung weggegeben werden. Aber ich weiß, wie sie aussehen, welche Funktion sie haben und wie sie ein- und ausgebaut werden. Da sind Namen doch Schall und Rauch. Ich reinige den Luftansaugstutzen, ein Metallsieb, und wundere mich, wie da noch etwas durchkommen könnte. Meine Hände brauchen trotz Handschuh Tage bis sie diese Russ-Öl- Geschmiere wieder los sind. Dabei fällt mir, mangels Ausbildungsplätzen auf der Insel, hätte ich einmal überlegt, ob ich nicht Kfz-Mechaniker werden wollte. Meine Mutter war damals strikt dagegen, weil ich dann immer schmutzige Fingernägel hätte. Was sie wohl heute zu meinen Fingernägeln sagen würde?

Über den Überlauf der Kühlflüssigkeit wird nach Damons Hinweisen ein Behälter installiert, der bei Überdruck die austretende Kühlflüssigkeit auffängt. 

Das Getriebeöl muss gewechselt werden. Etwas, dass ich anfangs einmal kontrolliert hatte und dann aus dem Blick verloren habe.

Unter dem zweiten Tank tausche ich das Verbindungs-Winkelröhrchen zur Dieselleitung gegen eine gerade Verbindung, damit der Schmutz nicht an dieser fragilen Stelle hängenbleibt, sondern dann eben bis zum Filter kommend, sich dort ablagern kann. Ich hoffe, dass es dadurch störungsfreier im Betrieb sein wird. 

Die Motorkompression wird gemessen. Das Ergebnis ist gleichmäßig und entspricht dem Alter der Maschine. Heißt es könnte besser sein, ist aber ok. Eine neue Zylinderkopfdichtung oder ähnliches ist nicht erforderlich. 

Eine der beiden Lichtmaschinen wackelt ziemlich in der Halterung und Damon weißt mich darauf hin, dass das nicht richtig sein kann.

Später in der Bay of Islands werde ich herausfinden, dass hier eine Gewindestange durchgebrochen ist und die defekte Stange durch einen neuen Bolzen ersetzen.

Nachdem alles soweit gut ist, ich viel dazu gelernt habe, reinige ich den Motor noch so gut es geht und sprühe neue Farbe auf die Stellen, wo die alte Farbe abgeplatzt ist. Nun ist er Motor nicht nur in Ordnung, sondern sieht auch wieder schick aus.

 

Inzwischen sind auch wieder die Walkabouts aus der Bay of Islands und die Green Duck, zurück vom Hardstand, im Town Basin eingetroffen. Und bevor ich jetzt wieder aus der Marina raus und Richtung Bay of Islands fahre, gibt es noch einmal ein tollen Pizza-Abend deutscher Boote auf der Amiga. 

 

Die Zeit in der Marina wird immer gut genutzt. Doch weder die Amiga noch die Pacifico planen hier zulange Aufenthalte. So sind wir am Donnerstag, den 14.12. schon wieder unterwegs über Urquardsbay und Whangamumu in die Bay of Islands.